上汽通用在推出运动型<车这一块>上可是从来都不模糊,例如唯一有实力挑战BBA霸权职位的凯迪拉克品「牌」,在很早以前就推出了运动与实用性兼顾的ATS-L车系。279匹马力、8速手自一体变速箱、Brembo四活塞刹车卡钳,这些昔时被车迷们所津津乐道的话术至今还停『留在』ATS-L『车系的口碑之』中。惋惜,ATS-L现在已停产,取而代之也是新的两兄弟——CT5和CT4两款车。

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不得不认可,凯迪拉克在推出运动型车方面真是挺有履历或者说挺"“鸡贼”"的,错位竞争和越级设置玩的也是一溜一溜。就比如说CT5{这台车},从2019年11月份上市至今,其光是依附2.0T+10AT+后驱的动力总成这点就吸引了不少消费者关注,要知道,花比3系、C级廉价的价钱就买到一台这么运动的美式豪华中高级轿车,很多人都是无法抵制这种诱惑的。

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再来看CT4,作为上汽通用凯迪拉克打造的又一款中型轿车, 有人说它的存在挺尴尬[,究竟尺寸小一级同时动力又没有二哥CT5那般强劲,因此属于不好卖的市场范围,可事实果真如此吗?

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在我看来,现在只不过是CT4刚上市不久没有任何优惠以是才不好卖而已,试试过半年之后再看看,只要CT4终端价钱泛起了松动,售价来到20万售价区间,那销量铁定蹭蹭蹭往上涨啊,不知若干消费者都盯着呢(《究竟是年轻人》最接近入〖手的〗2.0T+后驱+豪华品「牌」中型车)。只不过现在厂家捂着、经销商没彻底铺开优惠的口袋而已,为的也就是给二哥CT5让路。究竟从家族职位来看,CT5绝对是凯迪拉克当下最‘主推’的车型,而CT4全系仅有2款车,因此谁的份量更重想必也不用我再来赘述了吧。

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搞清楚了二者之间的关系,接下来咱们再看凯迪拉克CT5车型现在终端所泛起的4万优惠降价也就无独有偶了。很显然,CT5的降价只是上汽通用凯迪拉克对于车型销售的"通例操作",我们知道通用系的车型向来优惠就比较高,下至雪佛兰、别克上至凯迪拉克,通用旗下的车就没有一款是不打折的。现在CT5终端降4万算什么啊,对于善于降价的上汽通用来说简直就像是下"毛毛雨"<一样>,指不定后期CT5的售价还会来到一个更低的区间,到那时可就真是"后买后优惠"了。

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